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在最近召开的国际民用航空组织（ICAO）危险品小组会议上，各方同意对更多类别的空运锂离子电池引入 30% 的充电状态 (SoC) 要求。
此变更将适用于与设备一起包装的锂离子电池（即设备的电池装在同一个盒子中）。目前，SoC 要求仅适用于单独通过空运运输的锂离子电池。
这一变化至关重要，因为在人们对锂电池运输安全性的担忧日益增加的背景下，特别是随着锂电池的体积和尺寸不断增大。
对于托运人来说，这将增加额外的复杂程度：确保电池以正确的充电状态运输将需要额外的检查和改变装运前流程。
对于设备中的锂离子电池（例如笔记本电脑），决定略有不同，因为会建议设置充电状态限制。对于运输电池驱动的车辆，也会建议设置 SoC 限制。
之所以出现电池与设备包装在一起以及电池包含在设备中的做法差异，是因为专家组认为，当电池包含在设备中时，设备本身可以提供更好的保护。此外，这些物品中有许多是救生医疗设备，专家组不想阻碍此类设备在世界各地的流通。
对于许多托运人来说，一个可行的选择是改变他们的流程，让电池装在设备中运输，而不是与设备一起运输。这种方法并不适用于所有人，也不实用，当然，如果设备附带备用电池，那么货物可能仍会被视为“与设备一起运输”。
对于那些需要采用新的 SoC 法规的人来说，它适用于瓦时 (Wh) 额定值超过 2.7 Wh 的锂电池，并且还有整整一年的过渡期，这意味着这一变化将从 2026 年 1 月 1 日起才成为强制性的。
此外，还将出台一项新的特殊规定，即无法满足 30% SoC 要求的托运人将能够申请更高的 SoC 许可，但须经原产国和运营商所在国批准。批准需要多长时间将取决于每个国家的程序，而且几乎肯定会产生额外费用。
这些变化仍需在另一次会议上达成一致，然后才能纳入国际民航组织《危险品航空安全运输技术指南》的 2025-2026 版。国际航空运输协会使用这份法律出版物发布其指南，该指南被航空公司和托运人广泛用于在世界各地运输危险品。
目前没有迹象表明其他运输方式的法规将引入类似的 SoC 限制，例如公路运输 (ADR)、海运 (IMDG)、铁路运输 (RID) 或内陆水运 (ADN)。目前，这些法规均未对单独运输的电池实施任何 SoC 限制，而几年前，国际民航组织 (ICAO) 就对航空运输引入了 30% 的 SoC 限制。
在锂电池法规瞬息万变的世界中，这又是一次变化，尽管调整时间比之前的许多修订都要长。还会有其他调整，其中一些已经公布，以及引入新的联合国编号和钠离子电池和电池
的包装说明。
对于所有参与电池运输的人来说，关键是要及时了解明年的所有公告和说明。
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