DHL 集团德国邮政包裹部门首席运营官马克·希奇菲尔德 (Marc Hitschfeld) 表示：“我们怀着复杂的心情结束了隔夜航空信件时代。在气候变化的时代，德国国内航空信件已经不再合理，也因为信件的紧迫性不再像几十年前那样。因此，一方面，国内航空邮件的终结对环境来说是个好消息。另一方面，隔夜航空邮件的终结结束了邮政历史的一章，几十年来许多德国邮政员工都对此深有体会。”
1961 年 8 月 22 日，时任德国联邦邮电部长的 Richard Stücklen (CSU) 与德国汉莎航空公司董事长签署了一项合同，允许在德意志联邦共和国境内免费空运信件和明信片。这标志着隔夜航空邮件网络的开始，该网络于 1961 年 9 月 1 日正式开始运营，目标是在德国境内提供更快的信件邮件服务。当时，信件和电报是快速传递书面信息的唯一媒介 - 而这一功能早已被电子邮件、WhatsApp 等数字媒体所取代。
隔夜航空邮件网络的第一个合作伙伴是汉莎航空，当时该公司为除西方盟国控制的通往柏林的空中走廊（直到 1990 年由
美国航空公司 PanAm 提供服务）之外的所有航线提供服务。多年来，更多的航空公司加入到该网络的服务中，汉莎航空于 2008 年终止了其服务。法兰克福机场几十年来一直是该网络的枢纽，但由于法兰克福
禁止夜间航班，该机场在 2005 年失去了这一角色。
直到 1996 年，德国邮政仍每晚使用 26 架合作航空公司的飞机向 45 个目的地运送约 430 公吨的信件。最终，只有 53 公吨，其中有六架飞机服务于斯图加特-柏林、汉诺威-慕尼黑和汉诺威-斯图加特（双向各一架）。这意味着每晚大约有 150 万封信件，平均每架飞机运送约 27 万件邮件。
如今，德国的政治和社会共识已基本确定，确保大多数国内信件在下一个工作日之前快速送达已不再是邮政普遍服务的核心组成部分。相反，人们更加关注邮政服务的社会环境方面及其影响。因此，德国邮政法 (PostModG) 的改革——目前正在德国议会审议，预计将很快生效——规定了信件的运输时间更长，这在大多数欧盟国家早已是常态。尽管如此，德国邮政仍将继续通过部署 Sprinter 货车等方式确保德国北部和南部之间的快速信件运输。这也通过减少信件数量和分拣时间来实现。
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