长三角地区是中国外向型经济最发达的区域之一，但长期以来，跨境航空货物主要依赖上海浦东和杭州萧山机场中转分流，导致这两大机场承载压力巨大，而区域内其他机场的潜力未得到充分挖掘。嘉兴南湖机场作为浙江省内新兴的空港枢纽，拥有独特的区位优势——紧邻上海、杭州，同时又处于浙北制造业密集区。此次多式联运试点的核心逻辑是“铁路接干线、公路做短驳、航空保时效”：中欧班列承担跨境长途干线运输（欧洲至金华），公路运输完成区域内短驳（金华至嘉兴），航空运输实现终端快速分拨（嘉兴至广州）。这种模式充分利用了三种运输方式各自的优势，实现了“1+1+1>3”的协同效应。

嘉兴南湖机场多式联运新模式的成功试点，为长三角乃至全国的跨境物流体系优化提供了有价值的参考。 第一，在时效层面，金华南站至广州终端客户的全流程运输时效压缩至10小时内，较原公路转运模式提速约20%。对于高价值、时效敏感的跨境货物（如电子产品、精密仪器、时尚消费品），这20%的提速意味着显著的商业价值——更快的交付速度可以提升客户满意度、减少库存持有成本，并可能带来更高的售价和复购率。尤其是在“双11”“黑五”等电商旺季，更快的物流时效往往意味着更强的市场竞争力。 第二，在成本层面，虽然多式联运涉及更多的环节和协调，但通过优化组合可以实现整体成本的降低。中欧班列的长途运输成本远低于空运，而航空段的快速分拨又避免了纯铁路运输末端配送慢的缺点。对于货值较高、时效要求中等的货物，这种“铁路+航空”的组合方案在成本上往往优于全程空运，在时效上又优于全程铁路，是一种性价比较高的物流选择。此外，将部分货物分流至嘉兴机场，也有助于缓解上海和杭州机场的拥堵，降低整体的物流系统风险。 第三，在战略层面，嘉兴机场的多式联运实践是浙江省“陆港空港互联互通”改革部署的具体落地。从“空运入境—保税中转—海运出境”的海空联运，到“中欧班列+国内空运”的空陆联运，嘉兴机场正在织密一张覆盖海、陆、空的多式联运网络。这对于提升区域跨境物流的韧性和灵活性具有重要意义——当某一运输方式因天气、政策或其他因素受限时，企业可以灵活切换到其他组合方案。对于出口企业而言，这意味着供应链更加稳定、抗风险能力更强，有助于企业在复杂多变的国际贸易环境中保持竞争优势。