Asia Pacific Air Cargo Spot Rates Up a Third Straight Week to $4.69/kg; Hong Kong-Europe Volumes Still Down 24% YoY
WorldACD最新周报显示，2026年第37周（9月7日至13日）亚太始发航空货运计费重量环比增长4%，即期运价环比再涨3%，为连续第三周上行，均价达每公斤4.69美元，运力环比增加1%。增长部分来自越南、马来西亚节后反弹：越南至欧洲货量环比反弹44%，马来西亚至欧洲反弹19%，越南至美国反弹24%。跨太平洋需求强劲，亚太至美国需求同比增长17%，其中韩国至美国增长53%、泰国至美国增长23%。亚洲至欧洲修复缓慢，货量同比仍降6%；香港至欧洲货量同比降24%，主因是7月1日欧盟取消150欧元以下货物免税豁免，但环比已连续四周小幅回升；中国大陆至欧洲货量连续第六周环比增长，同比首次转正。
WorldACD's latest weekly report shows Asia Pacific origin chargeable weight rose 4% week on week in week 37 (September 7-13, 2026), with spot rates up a further 3% - a third consecutive weekly rise - to an average of $4.69 per kilo, while capacity gained 1%. Part of the gain reflects a post-holiday rebound from Vietnam and Malaysia: Vietnam to Europe volumes rebounded 44% week on week, Malaysia to Europe 19% and Vietnam to the US 24%. Transpacific demand was strong, with Asia Pacific to US demand up 17% year on year, including Korea to US up 53% and Thailand to US up 23%. Asia to Europe recovery remains slow, with volumes still down 6% year on year; Hong Kong to Europe volumes fell 24% year on year, mainly because the EU removed its de minimis exemption for goods under 150 euros on July 1, though week-on-week volumes have now risen slightly for four consecutive weeks. Mainland China to Europe volumes rose for a sixth consecutive week and turned slightly positive year on year for the first time.
亚太空运即期运价连续三周上涨，但把这轮上行简单读成「旺季提前到来」会误判市场，因为其中混杂了基数效应与结构性迁移两条不同的逻辑。第一，本次环比增长的相当一部分来自节后回补。第36周越南国庆假期与马来西亚国庆压低了货量，第37周越南至欧洲环比反弹44%、马来西亚至欧洲反弹19%，本质上是对前一周的补偿，不代表新增需求。第二，真正的趋势信号在跨太平洋而非欧洲线。亚太至美国需求同比增长17%，其中韩国至美国增长53%、泰国至美国增长23%，半导体等高价值品类的拉动明显，说明货量与运力正在从亚洲—欧洲向跨太平洋方向重新配置。第三，欧洲线的结构性损伤尚未修复。7月1日欧盟取消150欧元以下货物免税豁免后，香港至欧洲货量同比仍降24%，尽管环比已连续四周小幅回升；中国大陆至欧洲虽连续第六周环比增长并同比转正，但幅度微弱，属于低基数上的修复而非反弹。第四，运价的支撑并非来自运力紧张，亚太运力环比仍增加1%、全球运力同比增长约2%，即运价上涨发生在供给扩张的背景下，说明其驱动力是货型结构与方向性错配，这种上涨的持续性弱于全面缺舱行情。
对中国出口企业：第一，运价连续三周上行意味着Q4长协与现货价差会拉大，若企业有对美高价值、时效敏感货物，建议尽早锁定10月至11月的舱位与报价有效期；第二，对发往欧洲的货物，需认识到香港枢纽货量同比大幅下滑背后是欧盟免税政策的结构性变化，低价小件走空运直邮欧洲的经济性已明显下降；第三，建议重新评估空运直邮与「海运+海外仓」的成本平衡点，把更多低值品类转向海运集运路径，同时关注报价有效期条款，避免现货价波动直接侵蚀利润。 对跨境电商：第一，空运成本上行直接压缩轻小件直发的利润空间，而欧盟已取消150欧元以下免税，欧洲空运直邮的低客单价商品同时承受关税与运费双重压力；第二，建议把品类分层——高客单、高时效需求继续走空运，低客单标准品转向海运或中欧班列集运至海外仓再本地派送；第三，应关注越南、马来西亚等东南亚产能的货量反弹趋势，若有区域产能布局，可评估从东南亚始发的舱位与运价优势，作为中国始发的成本对冲。 对中国货代：第一，亚太至欧美两个方向的运价与货量走势已经分化，香港至欧洲同比大幅下滑而跨太平洋需求增长强劲，欧线与美线报价策略不能一刀切；第二，建议对欧线客户重点提示免税政策变化后的路径重构，推介海运与班列方案，对美线客户重点提示旺季舱位紧张与运价上行，提前锁定舱位并明确报价有效期；第三，应密切跟踪越南、马来西亚节后货量波动，因为这两地的短期涨跌会直接影响区域舱位松紧与现货价格，进而波及中国始发货物的议价空间。
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