Maersk's No MRN No Load Policy Starts September 30: No ICS2 Entry Summary, No Loading, Even for Cargo Transiting the EU
马士基发布合规通知，自2026年9月30日起，对所有需要提交ICS2入境摘要申报（ENS）并运往或途经欧盟的海运货物执行「无MRN不装货」政策。货物必须在船舶抵达合规装货港前至少24小时取得欧盟海关系统生成的有效移动参考号（MRN），否则将被排除出装船清单，并可能被甩至后续航次。该政策覆盖直航欧盟目的港、经欧盟港口中转以及过境欧盟三类场景，去英国直航不触发。常见导致ENS被驳回的问题包括：未提供与实物一致的六位HS编码、未在EDI或Inttra报送中明确BCO或货代身份、EORI号码无效或格式有误（须全大写无空格）、货描过于笼统（如「配件」「服装」「电子产品」），以及买卖方与分单信息不完整。ICS1已于2026年6月1日停用，海运、空运、铁路、公路全渠道ENS强制申报。
Maersk has issued a compliance notice confirming that from September 30, 2026 it will enforce a No MRN No Load policy for all ocean cargo requiring an ICS2 Entry Summary Declaration and moving to or transiting through the European Union. A valid Movement Reference Number must be obtained from EU customs at least 24 hours before vessel arrival at the compliance load port, failing which cargo is excluded from the load list and may be rolled to a later vessel. The policy covers direct EU destinations, transshipment through EU ports and transit through the EU; direct sailings to the UK are not affected. Common causes of ENS rejection include a missing or inaccurate six-digit HS code, failure to identify the filer as BCO or freight forwarder in EDI or Inttra submissions, invalid or malformed EORI numbers (which must be in capital letters with no spaces), overly generic cargo descriptions such as accessories, apparel or electronics, and incomplete buyer, seller or house bill information. ICS1 was retired on June 1, 2026, making ENS filing mandatory across sea, air, rail and road.
马士基把「无MRN不装货」落到系统层面，本质上不是新增了一道手续，而是把欧盟海关的安全申报责任直接转成了船公司层面的拒装机制。第一，MRN的性质需要先厘清。它不是提单号，而是欧盟海关受理ENS入境摘要申报后生成的移动参考号；没有MRN意味着安全申报未通过，而非单据暂时未办，性质上属于合规未达标。第二，「途经欧盟」同样触发，是本次最容易被忽视的边界。许多发往黑海、东地中海、北非的货物会经希腊或西班牙港口中转，销售端很容易误判为「非欧盟线路不需要MRN」，但船公司的口径是按途经欧盟执行，到港才发现未申报就为时已晚。第三，最致命的时点是政策生效日。9月30日紧挨中秋与国庆，客户集中赶在9月28日至30日开船，若ENS在9月29日下午才提交并被欧盟系统驳回，9月30日即无有效MRN，柜子会被留在堆场承担整个假期的堆存成本。第四，拼箱业务的风险被显著放大。一个拼箱柜涉及多个发货人，只要其中一家品名申报被驳回，整柜就拿不到MRN，其余发货人一同被甩柜，风险从单票扩散到整柜。这与美线9月18日生效的Form 5106进口商核验形成呼应，全球主要市场的监管重心正从「价格与舱位竞争」转向「身份与安全申报合规」的双重审查。
对中国出口企业：第一，发往欧盟或经欧盟中转的货物必须提前完成ENS数据准备，建议在截单前预留至少48小时缓冲，避免因单证驳回错过24小时窗口；第二，申报数据的质量要求显著提升，六位HS编码须与实物一致、货描必须写明材质规格与用途、买卖方EORI必须有效，任何一项缺失都可能导致整票无法装船；第三，出口企业应梳理自身产品线中是否存在「一柜多品类」的情况，多品类混装需要拆行申报，同时对经欧盟中转的航线单独标注，避免销售与操作之间信息脱节导致被动甩柜。 对跨境电商：第一，旺季备货节奏需要重新排期，若大货走海运且目的地在欧盟或经欧盟中转，ENS数据准备必须提前纳入排期表，否则柜子被甩将直接影响海外仓补货与促销档期；第二，拼箱业务的风险需重点关注，与其他卖家共柜时，任一方申报不合规都可能导致整柜延误，建议在旺季优先选择整柜，或与可靠的拼箱服务商合作并明确责任划分；第三，应把ENS合规要求向前传导至供应商，特别是EORI与地址信息的准确性与格式规范，避免在出货高峰才发现资料不合格。 对中国货代：第一，接单流程需要新增ENS预审环节，建议在接单时就审核四件套——六位HS编码与实物一致、货描包含材质规格用途、收发货人EORI有效、分段转运已明确前置MRN责任方，缺一项不排舱；第二，拼箱业务应实行「先审后进」，让每家发货人填写欧线ENS信息表，对「配件」「样品」「杂货」「电子产品」等模糊词直接打回，整柜全部取得MRN后再送码头；第三，建议立即向欧线与经欧中转客户发出「9月30日无MRN不装货」预警函，并在托书中增设「直航欧盟／途经欧盟港口／经欧盟港中转」的勾选字段，同时在合同中增加ICS2责任条款，明确因发货人提供信息不实导致甩柜与堆存费的承担方。
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