东西航线分化加剧：苏伊士复航运力回流欧线运价走低，亚洲区内运价五连涨创新高

发布时间：2026-9-25 作者：admin 文章分类：国际快递

本文作者：易起国际速递

声明：本文内容旨在提供关于国际速递服务的通用信息。文中涉及的价格、时效、服务内容等因素受实际海关政策、季节变化、产品性质、仓位、国际行情市场波动等不可控情况影响较大，因此涉及价格、服务、资质说明及案例等内容不作为价格凭证或合同约定，仅供参考。

准确性：实际价格、时效及服务内容请以易起国际速递工作人员回复协商为准。易起国际速递保留根据国际市场变化、政策法规调整等因素修改服务内容的权利。

法律说明：易起国际速递不对因使用本文信息而产生的任何直接或间接损失承担责任。读者在使用本文信息不明白时，应自行判断其适用性，必要情况下请联系易起国际速递(www.17transit.com)工作人员核实确认,自行解读的情况下请承担相应风险。

物流综合

东西航线分化加剧：苏伊士复航运力回流欧线运价走低，亚洲区内运价五连涨创新高

East-West Divergence Widens: Suez Return Weighs on Europe Rates While Intra-Asia Hits Fifth Straight Record High

全球集装箱市场呈现明显的航线分化。德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）本周下跌1%至4468美元/40尺柜，其中上海至鹿特丹下跌4%至3485美元/FEU，上海至热那亚下跌5%至3835美元/FEU——主因是苏伊士运河通行量回升：第38周集装箱船通行量达48艘（前一周41艘），OOCL「葡萄牙」轮9月16日通过苏伊士，是中远海运旗下船舶自红海危机爆发以来首次南向通过。船司虽把下周亚欧空班从3个增至7个，德鲁里仍判断回流运力将超过削减量，欧线运价预计继续下行。与之相对，跨太平洋保持坚挺：上海至洛杉矶上涨2%至7838美元/FEU，上海至纽约约10373美元/FEU持平，下周跨太平洋空班从9个增至15个。亚洲区内运价则连创新高：德鲁里亚洲区内集装箱指数（IACI）本周上涨6%至1491美元/FEU，连续第五周创新高，上海至林查班大涨22%至1609美元/FEU，上海至雅加达上涨12%至2300美元/FEU（9月21日丹绒不碌NPCT1码头危险品集装箱火灾所致）。中国装货港等待时间升至上海83小时、宁波38小时。

The container market is diverging sharply by lane. The Drewry World Container Index fell 1% this week to 4,468 USD per 40-foot container, with Shanghai to Rotterdam down 4% to 3,485 USD per FEU and Shanghai to Genoa down 5% to 3,835 USD per FEU, as Suez Canal transits rebounded: containership transits reached 48 in week 38 from 41 the week before, and the OOCL Portugal transited on September 16, the first southbound COSCO-line passage through the waterway since the Red Sea crisis began. Although carriers raised Asia-Europe blank sailings from three to seven next week, Drewry still expects returning capacity to outweigh the cuts, with further rate declines likely on the lane. Transpacific pricing stayed firmer: Shanghai to Los Angeles rose 2% to 7,838 USD per FEU, Shanghai to New York held around 10,373 USD, and transpacific blank sailings increase from nine to 15 next week. Intra-Asia keeps setting records: the Drewry Intra-Asia Container Index rose 6% to 1,491 USD per FEU, a fifth consecutive weekly record, with Shanghai to Laem Chabang up 22% to 1,609 USD and Shanghai to Jakarta up 12% to 2,300 USD following a September 21 fire involving dangerous-goods containers at Jakarta's NPCT1 terminal. Vessel waiting times at Chinese load ports reached 83 hours in Shanghai and 38 hours in Ningbo.

📊 事件原因与底层逻辑

三条主要航线在同一周走出完全不同的方向，说明运价的主导变量已经从统一的需求周期，转为各条航线自身的供给与突发事件。第一，欧线下行是运力回归的直接结果。苏伊士通行量从41艘回升到48艘，中远旗下船舶自红海危机以来首次南向通过，意味着绕行好望角的运力正在系统性回到亚欧线；船司虽然把空班从3个加到7个，但相对于回流规模杯水车薪，德鲁里判断运价将继续走低，欧线正在从「安全溢价」回到「供需定价」。第二，跨太平洋的坚挺是人为管理的结果。上海至洛杉矶上涨2%、纽约持平，配合空班从9个增加到15个，说明船司在国庆前主动收产能保运价，而非需求走强，这种靠停航支撑的价格在假期结束后大概率回落。第三，亚洲区内五连涨的成因是灾害与事故叠加。台风推高中国装货港等待时间至上海83小时、宁波38小时，丹绒不碌NPCT1码头9月21日危险品集装箱火灾又打击了雅加达方向，林查班单周上涨22%属于典型的事件驱动型暴涨，而非可持续的需求拉动。第四，这种分化对货主的含义是：同一家公司在不同航线的报价逻辑已经完全不同，跨航线比价和跨时点锁价的意义远大于盯一个综合指数，把运价按航线拆开管理才是有效做法。

🌍 对出口企业 / 跨境电商 / 货代的影响

对中国出口企业：第一，欧线出现了近几个月少见的下行窗口，发往欧洲的常规补货可以在这段时间锁定相对低价，不必等到旺季；第二，美线仍处高位且船司持续收产能，Q4对美出货应尽早订舱，避免国庆后运力进一步收紧推高成本；第三，发往东南亚与亚洲区内的货物要意识到价格波动来自突发事件而非需求，交期敏感的订单需预留缓冲并准备备选港口，对雅加达、林查班方向的货物尤应确认目的港作业状态。对跨境电商：第一，欧洲方向的头程成本正在改善，是补货与库存前置的有利时点，销量稳定的SKU可趁欧线运价下行加大备货；第二，亚洲区内价格五连涨会推高东南亚本地仓的补货成本，需重新评估该区域库存周转与补货频次，避免在高位集中补货；第三，应把运价按航线拆开纳入单品成本模型，而不是沿用统一的运费比例，否则在运价分化阶段会出现部分品类定价失真。对中国货代：第一，向客户报价必须按航线分开沟通，欧线提示「锁价窗口」、美线提示「舱位收紧」、亚洲区内提示「事件驱动波动」，同一套话术套三条线会误导客户；第二，雅加达等突发事件方向的货物要主动确认目的港作业与堆场状态，提前给出改港或延迟方案；第三，关注国庆后跨太平洋空班效应释放与欧线运力继续回流，提前为客户准备「节后降价」与「节后继续缺舱」两套预案，并按航线分别给出锁价建议。

🔗 关键词: 德鲁里,WCI,苏伊士复航,欧线运价,亚洲区内,空班,雅加达火灾,港口拥堵

来源: Drewry/Container Capacity Insight/行业媒体｜发布日期: 2026-09-25 ｜易起国际速递整理