Chinese Shipyards Take About 2.5 Billion Dollars in Car-Carrier Orders: Cosco, BYD and SAIC Anji to Build 21 Ships of 11,000 CEU
汽车运输船订造热潮持续升温。据贸易风10月8日报道,中远海运集团旗下中远海运特运、比亚迪以及上汽集团旗下上汽安吉物流正在筹备订造超20艘大型汽车运输船(PCTC),订单规模合计最多21艘、单船车位约1.1万CEU,总价约25亿美元。其中中远海运特运计划订造最多11艘,已就其中3艘与福建地区一家船厂签约,另有7艘与广州的广船国际基本敲定但尚未正式签署建造合同;比亚迪拟订造8艘,预计由广船国际、黄埔文冲及招商船舶威海船厂分享;上汽安吉物流计划新建2艘1.1万CEU液化天然气双燃料动力船,其9月发布的招标公告要求投标船厂在2023年1月1日至2026年8月31日期间累计交付7000车位以上LNG双燃料PCTC不少于10艘,按克拉克森数据仅少数几家中国船厂能满足。这是中国企业首次投资建造万车级汽车运输船,标志着中国汽车远洋运输船队向大型化、高端化发展;目前一艘1.1万车位LNG双燃料汽车运输船建造成本约1.2亿美元。克拉克森数据显示,今年以来全球订造PCTC已超90艘,绝大多数由中国船厂承接;若上述订单全部生效,2026年全球PCTC新船订单量有望达到120艘,将超过2007年103艘、合计53.81万CEU的历史纪录,当前手持订单已相当于现有船队的26.7%。竞争格局上,韩国现代Glovis的20艘10800车位船已有4艘交付,全球最大汽车运输船运营商Wallenius Wilhelmsen在招商船舶金陵船厂订造7艘12100车位船,计划2027年至2028年交付。业内人士指出,中国月度汽车出口已超过100万辆,汽车运输运力年化短缺约300万CEU,同时欧盟对中国混动车设置进口配额可能抑制部分欧洲方向的运输需求。
The car-carrier ordering boom continues. TradeWinds reported on October 8 that Cosco Shipping Specialized Carriers, BYD and SAIC Anji Logistics are preparing to order more than 20 large pure car and truck carriers, totalling up to 21 ships of about 11,000 CEU each for roughly 2.5 billion US dollars. Cosco plans up to 11 vessels, with three signed with a Fujian shipyard and seven at Guangzhou Shipyard International effectively settled but not yet formally contracted; BYD plans eight, expected to be shared among GSI, Huangpu Wenchong and China Merchants Weihai; SAIC Anji plans two 11,000 CEU LNG dual-fuelled ships whose September tender requires yards to have delivered at least ten LNG dual-fuelled PCTCs of 7,000 CEU or more between January 1, 2023 and August 31, 2026, a bar only a few Chinese yards meet on Clarksons data. This is the first time Chinese firms have invested in 10,000-class car carriers, marking a shift toward larger, higher-end deep-sea fleets; an 11,000 CEU LNG dual-fuelled PCTC costs about 120 million dollars to build. Clarksons data show more than 90 PCTCs ordered globally this year, most placed with Chinese yards, and if all these orders materialise, 2026 orders could reach 120 ships, exceeding the 2007 record of 103 ships and 538,100 CEU, with the orderbook at 26.7% of the active fleet. On competition, Hyundai Glovis has delivered four of 20 10,800 CEU vessels, while Wallenius Wilhelmsen, the world's largest car-carrier operator, has ordered seven 12,100 CEU ships at China Merchants Jinling for 2027-2028 delivery. Industry players note China's monthly car exports now exceed one million units and annualised car-carrying capacity is about three million CEU short, while the EU's quota on Chinese hybrids may damp some Europe-bound demand.
第一,订造热潮的根源是汽车出口规模与运力供给之间的长期缺口。中国月度汽车出口已超过100万辆,而可用汽车运输运力年化短缺约300万CEU,需求增速持续快于运力交付速度,船东与车企因此有充分动力扩大自有船队,这也是航运企业与汽车制造商罕见地联合下单的原因。第二,车企直接下单造船,是把运输从外部采购转为内部能力的战略选择。比亚迪订造8艘后自有汽车运输船将增至14艘,运力自持能锁定舱位、控制成本并避免旺季被挤出,在运价波动较大的周期中,自有船队相当于对冲运价风险的长期工具。第三,中国企业首次进入万车级领域,标志着船型结构向大型化跃迁。1.1万CEU的单船规模能显著摊薄单车的运输成本,这是降低整体物流成本最直接的路径,也解释了为何在运力短缺背景下优先选择超大型船型而不是增加中小型船数量。第四,招标门槛的设计说明高端产能仍具稀缺性。上汽安吉要求投标船厂近三年多累计交付不少于10艘7000车位以上LNG双燃料船,符合条件者仅少数几家,这既保证了技术可靠性,也意味着订单会进一步向头部船厂集中,中小船厂难以进入这一高端细分市场。第五,若订单全部生效将刷新历史纪录,说明这轮扩张具有周期性高点特征。手持订单已达现有船队的26.7%,运力将在未来数年内集中交付,而欧盟混动车配额等措施可能抑制部分需求,因此长期看运力供给与需求增速的匹配度将决定这轮投资的实际回报,企业需把交付节奏与需求变化放在一起评估。
对中国出口企业:第一,汽车及零部件出口企业可关注船队大型化带来的单位运输成本下降,在长协谈判中把运力供给改善作为议价依据,尤其是面向欧洲与新兴市场的整车出口;第二,应把欧盟混动车进口配额纳入出口规划,欧洲方向需求可能受抑制,可评估把增量转向英国、中东与拉美等暂不受配额约束的市场;第三,涉及滚装或特种运输的出口品类应提前锁定长期舱位协议,避免在运力集中交付前的过渡期内出现舱位紧张与价格波动。 对跨境电商:第一,汽车配件与车载用品类目可关注中国车企大规模出海带来的海外售后需求,配件与改装件的跨境销售可能随保有量上升而增长;第二,欧洲市场方向应关注混动车配额对相关配件与周边产品需求结构的潜在影响,避免按原有增长假设备货;第三,应把整车与滚装运力的变化纳入物流成本预期,若汽车运输需求挤占其他滚装舱位,大型设备与超规商品的运输成本可能同步上升。 对中国货代:第一,应重点关注汽车运输船与滚装运力的新增供给节奏,据此为客户提供整车与其他滚装货物的舱位规划,把握运力释放带来的业务机会;第二,可提前对接新建船队投入运营后的航线布局,评估在欧洲、中东与拉美方向的服务衔接方案并储备相应资源;第三,应向客户说明本轮船队扩张是多年期的产能投入,短期内运力紧张与运价高企的格局不会因订单签订而立即缓解,建议客户按实际交付节奏安排长期运输计划,同时把欧盟配额等需求端变化纳入风险提示。
🔗 关键词: 汽车运输船,PCTC,万车级,中远海运特运,比亚迪,上汽安吉,LNG双燃料,克拉克森
来源: 贸易风/The Loadstar/克拉克森/中国船舶报 | 发布日期: 2026-10-13 | 易起国际速递整理
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