洛杉矶港9月吞吐突破104万标箱创118年纪录，货流改道下中国货量占比降至四成

发布时间：2026-10-11 作者：admin 文章分类：国际快递

本文作者：易起国际速递

声明：本文内容旨在提供关于国际速递服务的通用信息。文中涉及的价格、时效、服务内容等因素受实际海关政策、季节变化、产品性质、仓位、国际行情市场波动等不可控情况影响较大，因此涉及价格、服务、资质说明及案例等内容不作为价格凭证或合同约定，仅供参考。

准确性：实际价格、时效及服务内容请以易起国际速递工作人员回复协商为准。易起国际速递保留根据国际市场变化、政策法规调整等因素修改服务内容的权利。

法律说明：易起国际速递不对因使用本文信息而产生的任何直接或间接损失承担责任。读者在使用本文信息不明白时，应自行判断其适用性，必要情况下请联系易起国际速递(www.17transit.com)工作人员核实确认,自行解读的情况下请承担相应风险。

物流综合

洛杉矶港9月吞吐突破104万标箱创118年纪录，货流改道下中国货量占比降至四成

Port of Los Angeles Sets 118-Year September Record at 1.04 Million TEU as Rerouting Cuts China's Cargo Share to 40%

洛杉矶港2026年9月处理集装箱104.2652万标准箱（TEU），刷新该港118年历史上的单月最高纪录，也是西半球所有港口的单月最高值，比2025年7月的前纪录高出约2万标准箱。结构上，9月装货进口箱量达54.5696万标准箱，同比增长19%，高出该港五年均值26%，是港口历史上第十次达到这一水平；装货出口箱量12.5751万标准箱，同比增长10%；空箱处理量约37.1206万标准箱，刷新历史单月纪录。至此，该港2026年前9个月累计处理近810万标准箱，同比增长超过3%，第三季度近300万标准箱为该港史上最强季度，若计入6月，四个月累计接近400万标准箱。港务局执行主任吉恩·塞罗卡将创纪录归因于三方面：关税水平低于年初与去年，进口商对成本预期更为明确从而加快补库；美国消费者需求仍有韧性，零售商约占箱量的一半，全美零售联合会预计2026年零售销售达5.6万亿美元、同比增长4.4%；巴拿马运河受干旱限制通航、苏伊士等线路承压，促使部分亚洲至美国东海岸的货量转向西海岸。同时美国9月集装箱总进口达255万标准箱，创该月历史新高。塞罗卡预计10月吞吐约90万标准箱，并提醒贸易政策的不确定性仍是最大变数。行业跟踪还显示出一个值得关注的结构变化：中国货量在洛杉矶港的占比已从此前的约六成降至约四成，长滩港占比升至约六成，部分订单由东南亚承接。

The Port of Los Angeles handled 1,042,652 TEU in September 2026, setting an all-time monthly record in its 118-year history and the highest monthly volume of any port in the Western Hemisphere, topping the previous record set in July 2025 by more than 20,000 TEU. Loaded imports reached 545,696 TEU, up 19% year on year and 26% above the port's five-year average, the tenth time in its history it has handled such volume; loaded exports totalled 125,751 TEU, up 10%; empty container moves hit a record 371,206 TEU. The port has now handled nearly 8.1 million TEU in the first nine months of 2026, up more than 3% year on year, with the third quarter's nearly 3 million TEU the strongest quarter ever and nearly 4 million TEU across four months including June. Executive Director Gene Seroka attributed the record to three factors: tariffs below levels seen earlier this year and last, giving importers clearer cost expectations and allowing faster restocking; resilient US consumer demand with retailers accounting for about half of volume and the National Retail Federation forecasting 2026 retail sales of 5.6 trillion US dollars, up 4.4%; and drought restrictions on the Panama Canal plus pressure on the Suez route pushing some Asia-to-US East Coast volumes to the West Coast. Total US container imports reached a September record of 2.55 million TEU. Seroka expects about 900,000 TEU in October and flagged trade policy uncertainty as the biggest variable. Industry tracking also points to a structural shift: China's share of cargo at Los Angeles has fallen from about 60% to about 40% while Long Beach's has risen to about 60%, with some orders shifting to Southeast Asia.

📊 事件原因与底层逻辑

第一，创纪录的直接驱动是抢跑型备货。关税低于年初与去年，进口商对成本预期更明确，于是集中提前补库；同时市场曾担心相关贸易安排到期，也加速了出货节奏，把原本分散在几个月的货量压缩到旺季前后集中释放，因此单月与单季数据被显著抬高。第二，航线拥堵把货量向美西集中，这是结构性的路由变化。巴拿马运河因干旱限制通航，苏伊士方向持续承压，部分原经东海岸的亚洲货量转向西海岸，洛杉矶与长滩因圣佩德罗湾共用航道而成为直接受益者，这种分流不是需求增加而是路径重排。第三，消费端的韧性提供了需求底座。零售商约占箱量的一半，全美零售销售预计增长4.4%，加之AI相关设备如数据中心冷却部件的货量上升，构成了进口箱量增长的实际来源，而非单纯的库存前置。第四，中国货量占比从此前约六成降至约四成，是最值得关注的结构信号。这一变化可能来自产能向东南亚的真实转移，也可能来自经由第三地的转口，两者含义完全不同：前者是多年期的供应链重构，后者是合规与技术问题，且当前正被系统性收紧，企业不宜把两者混为一谈。第五，抢跑型高峰之后通常跟随一段低谷。货量在时间上被提前消耗，而运力供给在恢复，10月至年底的舱位可能比现在更松，价格信号因此会更明显地回落，这与即期运价已出现的回调方向一致。

🌍 对出口企业 / 跨境电商 / 货代的影响

对中国出口企业：第一，应核对西海岸入仓港口的选择，走洛杉矶的货物可评估长滩作为替代或补充路径，利用两港共用航道的灵活性分散拥堵与操作风险；第二，抢跑后进入低谷期，旺季后半段的舱位与运价可能更松，对非紧急订单可适度延后以降低物流成本，但交期紧张的订单仍应尽早锁价；第三，涉及经第三地转口的业务应把合规风险纳入定价，原产地并不会因运输路径改变而自动变化，需以真实生产与适用规则为准并留存完整单据。对跨境电商：第一，美西仍是亚洲货进入美国的主门户，旺季末端补货可优先评估洛杉矶与长滩的入仓时效与库容竞争情况，提前预约避免爆仓延迟；第二，中国货量占比下降说明供应链来源在分散，卖家应关注目标品类的产能与价格是否因产地变化而波动，及时调整采购与定价；第三，空箱处理量创纪录意味着周转在加快，提柜与还柜的时间窗要盯紧，避免因滞箱费与堆存费侵蚀旺季利润。对中国货代：第一，应向客户说明本轮美西高吞吐主要由抢跑备货与航线分流驱动，而非终端需求爆发，提醒客户为抢跑后的低谷预留舱位与价格弹性；第二，洛杉矶与长滩的货量此消彼长，建议建立两港对比的报价与时效说明，帮助客户按目的仓位置选择更具性价比的入境口；第三，应主动跟踪关税与贸易政策的明确时点，为客户准备货量集中释放时的运力方案，同时把港口拥堵与转运延误导致的责任边界在合同中写清。

🔗 关键词: 洛杉矶港,集装箱吞吐量,104万TEU,进口箱量,巴拿马运河,货流改道,长滩港,美西航线

来源: 洛杉矶港/路透社/The Maritime Executive/Descartes ｜发布日期: 2026-10-11 ｜易起国际速递整理