China's Railways Adopt a New Freight Timetable: China-Europe Block Trains Now on 96 Fixed Routes with Two New Return Services
中国国家铁路集团有限公司宣布，自2026年10月10日18时起，全国铁路实行新的货物列车运行图，进一步优化铁路物流产品体系、提升运输效率，助力降低全社会物流成本。城际班列方面，新图安排开行最高时速160公里的特快城际班列8列、时速120公里的快速城际班列58列、时速80公里的普快城际班列85列，其中增开快速城际班列4列、普快城际班列11列，更好服务城市群间电商、快递与民生物资等时效性货物运输。多式联运方面，安排开行时速120公里的快速多式联运班列101列、时速80公里的普快多式联运班列136列，继续开行京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等主要经济区域间的快捷物流示范班列并实行网上公开订舱，同时动态优化西部陆海新通道海铁联运班列开行方案。大宗货物方面，安排开行跨铁路局集团公司大宗货物直达列车423列，对电煤、粮食、春耕化肥等国计民生重点物资实行运力倾斜、优先保障。跨境运输方面，新图安排中欧班列图定线路96条，重点优化回程中欧班列线路，新增经阿拉山口口岸入境至陕西榆林、经二连浩特口岸入境至山东济南两条回程线路；安排中亚班列图定线路68条，新增浙江金华经凭祥口岸出境、河南郑州经霍尔果斯口岸出境、经磨憨口岸入境至四川成都三条线路。铁路部门还将完善95306平台功能，发展铁水联运一单制、一箱制与铁公联运门到门物流服务。
China State Railway Group announced that from 18:00 on October 10, 2026 a new national freight train timetable takes effect, further optimising the railway logistics product system, raising transport efficiency and helping reduce economy-wide logistics costs. For inter-city services the new plan runs 8 express inter-city trains at up to 160 km/h, 58 fast inter-city trains at up to 120 km/h and 85 regular inter-city trains at up to 80 km/h, adding 4 fast and 11 regular inter-city services to better serve time-sensitive cargo such as e-commerce, express parcels and livelihood supplies between city clusters. For multimodal services it runs 101 fast multimodal trains at up to 120 km/h and 136 regular multimodal trains at up to 80 km/h, continues the fast logistics demonstration trains between the Beijing-Tianjin-Hebei, Yangtze River Delta, Greater Bay Area and Chengdu-Chongqing regions with open online booking, and dynamically optimises the sea-rail services of the New Western Land-Sea Corridor. For bulk cargo it runs 423 cross-bureau point-to-point trains, prioritising coal, grain and spring-ploughing fertiliser. On cross-border traffic, the plan sets 96 fixed China-Europe block train routes with a focus on optimising return services, adding two return routes entering via Alashankou to Yulin in Shaanxi and via Erenhot to Jinan in Shandong, and sets 68 fixed Central Asia block train routes, adding services from Jinhua in Zhejiang via Pingxiang, from Zhengzhou in Henan via Khorgos, and a return service via Mohan to Chengdu in Sichuan. The railway will also upgrade the 95306 platform and develop rail-water 'one-document' and 'one-container' services and rail-road door-to-door logistics.
第一，调图的核心逻辑是把运力按货物时效分层配置。特快、快速、普快城际班列分别对应80、120、160公里的时速档位，配合快速与普快多式联运班列，形成从高时效电商快递到低时效大宗物资的完整产品带，让不同价值密度的货物各走最合适的通道，而不是挤在单一产品上。第二，重点优化回程中欧班列，说明班列运营的重心正从去程铺量转向双向平衡。去程长期强于回程导致空箱与运力浪费，新增经阿拉山口入境至陕西榆林、经二连浩特入境至山东济南两条回程线路，正是通过增加回程货源与入境口岸的多样性来改善双向比例，降低单箱综合成本。第三，中亚班列新增线路的口岸选择具有明显的通道意义。浙江金华经凭祥出境面向东盟方向，河南郑州经霍尔果斯出境面向中亚与欧洲，经磨憨入境至四川成都衔接中老铁路通道，三条线分处不同口岸方向，说明通道布局在向多口岸、多方向扩展，降低对单一节点的依赖。第四，城际班列增开的落点在城市群之间的时效性货物。电商、快递与民生物资对时效敏感且批量分散，特快与快速城际班列的扩容直接服务这类需求，也把铁路的竞争区间从传统大宗扩展到高频次、小批量的城际物流。第五，多式联运与门到门服务的推进，指向的是全程物流成本而非单一运价。铁水联运一单制、一箱制与铁公联运门到门，减少的是换装环节的时间与操作成本，这类成本在跨境与内陆运输中往往高于运费本身，因此其降本效果可能比单纯的运价下调更显著。
对中国出口企业：第一，中欧班列回程线路增加意味着双向运力更均衡，出口企业可与班列平台确认去程与回程的舱位与价格走势，把握运力改善带来的订舱机会；第二，中亚方向新增口岸与线路为发往中亚及周边市场的货物提供了更多路径选择，涉及相关市场的企业可比对不同口岸的时效与成本，选择更稳定的通道；第三，城际班列增开提升了内陆城市群之间的集货效率，内陆出口企业可评估经铁路集运至沿海口岸再出海的组合方案，用铁路替代部分公路长途运输以降低综合成本。 对跨境电商：第一，铁路时效介于空运与海运之间且成本更可控，对欧洲方向的中等时效品类可评估班列加海外仓的组合，平衡成本与交期；第二，回程线路优化后中欧双向货量更平衡，欧洲站卖家在补货与退货回流上可能获得更稳定的通道，可提前与班列平台或货代确认可用舱位；第三，中亚与东盟方向通道扩展为新兴市场布局提供了物流基础，评估新市场时应把铁路可达性纳入选址与备货节奏的考量，而不是默认海空两种方式。 对中国货代：第一，应更新班列产品报价与线路库，把新增的回程中欧班列与三条中亚班列线路纳入可选方案，并按口岸与方向区分时效与费用；第二，应重点关注多式联运一单制、一箱制与门到门服务的落地进展，把服务从单一干线延伸为全程物流方案，用换装效率的改善为客户创造价值；第三，向客户推介时应区分城际班列、多式联运与跨境班列的不同定位，按货物时效与批量匹配产品，同时在合同中明确铁路与公路、海运衔接环节的费用分担与责任边界。
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