黄金周停航潮落地：第40至44周预计58个航次取消，赫伯罗特取消上海、宁波挂靠，东非航线同步空班

发布时间：2026-9-29 作者：admin 文章分类：国际快递

本文作者：易起国际速递

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黄金周停航潮落地：第40至44周预计58个航次取消，赫伯罗特取消上海、宁波挂靠，东非航线同步空班

Golden Week Blank Sailings Land: 58 Voyages Seen Cancelled Through Week 44 as Hapag-Lloyd Omits Shanghai and Ningbo Calls

国庆黄金周临近，集运市场进入年度运力收缩窗口。德路里数据显示，第40周（9月28日至10月4日）至第44周（10月26日至11月1日）期间，主要东西向航线712个计划航次中预计有58个停航，取消率为8%，92%的计划航次仍正常运营；停航主要集中在跨太平洋东行航线（占64%），其次为亚洲至北欧及地中海航线（占28%），跨大西洋航线占8%。截至9月24日，德路里世界集装箱运价指数（WCI）为4468美元每40尺柜，周环比下降1%，其中跨太平洋运价上涨1%、亚洲至欧洲及地中海运价下跌2%、跨大西洋运价持平。船司层面的调整已具体到单船航次：赫伯罗特WC2航线640E航次原由Guthorm Maersk运营、原定10月10日上海开航（属第40周），现取消上海挂靠，天津新港、青岛、釜山挂靠维持不变；US2航线641E航次由Navios Unison运营、原定10月7日宁波开航（属第41周），取消宁波挂靠，改由US1航线Maersk Shams（10月2日海防开航）加挂诺福克提供替代路径；AA7航线原定由Wan Hai A13执行的航次原定10月1日宁波开航（属第40周），同样取消。非洲方向，赫伯罗特第39周非洲运营更新显示，南非至亚洲航线（SA2）在第40至41周安排空班以覆盖亚洲黄金周，亚洲至西非航线（AWA）西行同样存在黄金周空班，西欧洲至西非航线（WWA）因加纳特马港严重延误整体顺延一周。

With China's National Day Golden Week approaching, container shipping has entered its annual capacity contraction window. Drewry data shows that between Week 40 (September 28 to October 4) and Week 44 (October 26 to November 1), 58 of 712 planned voyages on the main east-west trades are expected to be blanked, a cancellation rate of 8%, leaving 92% of planned sailings in service. Blankings are concentrated on the eastbound transpacific (64%), followed by Asia to North Europe and the Mediterranean (28%), with the transatlantic accounting for 8%. As of September 24 the Drewry World Container Index stood at 4,468 US dollars per 40-foot container, down 1% week on week, with transpacific rates up 1%, Asia to Europe and Mediterranean down 2% and the transatlantic flat. Carrier adjustments are already vessel-specific: on Hapag-Lloyd's WC2 service, voyage 640E, previously operated by Guthorm Maersk and due to sail from Shanghai on October 10 in Week 40, will omit Shanghai while calls at Tianjin Xingang, Qingdao and Busan remain unchanged; on the US2 service, voyage 641E operated by Navios Unison and due to depart Ningbo on October 7 in Week 41 will omit Ningbo, with an alternative routing via the US1 service vessel Maersk Shams, sailing from Haiphong on October 2 and adding a Norfolk call. A sailing on the AA7 service previously assigned to Wan Hai A13, due to depart Ningbo on October 1 in Week 40, is also cancelled. In Africa, Hapag-Lloyd's Week 39 Africa operational update shows blank sailings on the South Africa to Asia Express 2 (SA2) in Weeks 40 and 41 to cover Golden Week in Asia, westbound blanking on the Asia to West Africa (AWA) service, and a one-week schedule slide on the West Europe to West Africa (WWA) service because of severe delays at Ghana's Tema port.

📊 事件原因与底层逻辑

第一，停航是船司在需求断层前的主动收缩，而非运力不足。黄金周期间中国出口装运基本停滞一到两周，若维持正常班期，节后必然出现满载与空舱并存的资源浪费，船司因此把取消集中在节前节后窗口，用削减班次把货量压到后续航次上，维持装载率与运价。第二，取消结构暴露了船司的优先级。58个取消航次中64%在跨太平洋东行，说明美线是当前最想保价的市场，宁可牺牲班次密度也要守住每箱收益；亚洲至北欧及地中海占28%，与欧线运力随苏伊士复航回流、运价下行形成呼应。第三，具体到单船航次可以看清冲击的传导路径。取消的是上海、宁波这类核心装货港的挂靠，而非整条航线，货主面对的不是没有船，而是原定船不来，必须重新匹配替代航次与中转路径，这比整条航线停航更容易造成排期误判。第四，东非方向的风险更高一级。除黄金周空班外，部分中东中转挂靠暂停，货量需要经其他节点接驳，订舱存在并不等于连接链完整，实际交货期可能比正常班期推迟超过一周。第五，从运价数据看，停航已把跨太平洋与亚欧的走势彻底分开，同一周一个是上涨1%、一个是下跌2%，说明各航线已进入各自的供需逻辑。

🌍 对出口企业 / 跨境电商 / 货代的影响

对中国出口企业：第一，节前出运必须逐票确认船名航次是否被取消，尤其经上海、宁波出运至美西、美东的货物，不能沿用原定船期安排生产与送仓；第二，船司已为部分取消提供替代路径，例如经US1航线加挂诺福克，建议优先锁定替代航次的舱位，避免货好之后无船可配；第三，发往东非方向、即蒙巴萨、达累斯萨拉姆及经中东中转的订单，应逐票确认下一班实际开航日与接驳船，不要按正常周班频率向客户承诺交期。对跨境电商：第一，黄金周期间的发货节奏被打断，海外仓补货窗口收窄，建议把10月的库存储备提前到9月底完成，避免节后集中出货推高成本与时效风险；第二，跨太平洋航次取消比例最高，美国站第四季度备货对时效敏感，需预留比平时更长的前置期，必要时改用空运或快船渠道补缺口；第三，节后运力恢复需要时间，10月中下旬到11月的补货成本大概率高于节前，库存周转计划应以节后高位为假设，而非按当前价格线性外推。对中国货代：第一，应立即把船司的空班与取消挂靠信息逐条落到客户的订舱单上，主动告知而非等客户发现，这是本轮最容易出现投诉的环节；第二，报价与操作系统中建议增加「空班周次」字段并明确替代路径，让销售、操作、单证使用同一版本信息；第三，黄金周后运力与运价存在反复，建议为客户同时准备节后继续缺舱与节后运力过剩两套方案，并提前锁定10月中下旬舱位，把不确定性前置消化。

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来源: Drewry/赫伯罗特第39周运营更新/国际船舶网｜发布日期: 2026-09-29 ｜易起国际速递整理