China's International Air Cargo Network Expands: 15 New Routes in September, 130 Year-to-Date with 334 Weekly Flights
中国物流与采购联合会航空物流分会10月11日披露，9月份全国共新开15条国际航空货运航线，每周往返航班量达到42个。从布局看，15条新航线包含亚洲航线9条、欧洲航线4条、北美洲航线2条；共有9家航空公司参与运营，其中8家为国内航司。承运货物以跨境电商、生鲜冷链及农产品、机电电子产品、高端制造产品、日用消费品为主。截至9月30日，2026年全国累计新开国际航空货运航线130条，每周往返航班量达334个。分会指出，亚洲市场航线持续加密，欧洲与北美洲际空中货运通道同步提速拓点，全球物流布局持续优化；本土航司成为本轮航线开辟的主力军，自主航空运力供给显著增强。同期有货代机构提示第四季度可能承压：Dimerco 在10月亚太货运报告中指出，海运拥堵与关税政策不确定性可能推动部分货量从海运转向空运，跨太平洋因关税而暂缓出运的货物一旦在政策明确后集中释放，将对亚洲主要出口门户的舱位形成即时压力；区域表现分化明显，韩国仁川至东南亚部分航线需提前约两周订舱，中国至欧美长航线运力相对平衡，东南亚、印度与澳洲至美国舱位偏紧，泰国因计划减班叠加曼谷洪灾出现明显作业瓶颈。
The air logistics branch of the China Federation of Logistics and Purchasing said on October 11 that 15 new international air cargo routes opened in September, with 42 weekly round-trip flights. The routes comprise nine to Asia, four to Europe and two to North America, operated by nine airlines of which eight are Chinese. Cargo is dominated by cross-border e-commerce, fresh and cold-chain produce, electromechanical and electronic products, high-end manufacturing goods and consumer items. As of September 30 China had opened 130 new international air cargo routes in 2026 with 334 weekly round-trip flights. The federation said Asian routes keep densifying while Europe and North America links also expand, and that domestic carriers are the main force behind the expansion, markedly strengthening self-supplied air capacity. Meanwhile a forwarder flagged fourth-quarter pressure: Dimerco's October Asia-Pacific report said ocean congestion and tariff uncertainty could push cargo from sea to air, and that transpacific shipments held back by tariffs could be released suddenly once policy clarity arrives, creating immediate space pressure at major Asian gateways. Regional conditions diverge sharply: Incheon to Southeast Asia requires booking about two weeks ahead on some services, China to Europe and the US long-haul capacity is relatively balanced, Southeast Asia, India and Australia to the US remain tight, and Thailand faces operational bottlenecks from planned capacity cuts plus severe flooding in Bangkok.
第一，航线扩张的直接驱动是外贸旺季与跨境电商的运力需求。9月新开的15条航线中亚洲占9条，说明近洋短程需求仍是最密集的部分，而跨境电商、生鲜冷链与高端制造是明确的主力货源，这类货物对时效敏感且愿意支付空运溢价。第二，本土航司成为开辟主力是结构性变化。9家参与运营的航司中8家为国内航司，意味着中国在自主航空运力供给上的份额在上升，过去依赖外航舱位的格局正在被改变，这对旺季舱位保障与议价能力都有实质影响。第三，欧洲与北美航线同步拓点，说明扩张不是单纯加密亚洲区内，而是在向洲际通道延伸。洲际航线开通周期长、投入大，能在一年内累计新开130条，反映的是对外贸结构与高价值货源的长期判断，而非短期机会。第四，供给增加并不等于压力消失。第四季度存在两个上行变量：一是海运拥堵与苏伊士复航带来的班期不确定性可能推动部分货物转空运；二是受关税政策影响的跨太平洋货物一旦集中释放，会在短时间内集中抢占舱位，形成脉冲式紧张。第五，区域分化的程度超过通常的旺季波动。韩国仁川至东南亚需提前约两周订舱，东南亚、印度与澳洲至美国舱位偏紧，泰国还叠加了曼谷洪灾导致的作业瓶颈，说明第四季度不能按区域统一判断，必须逐条航线确认。
对中国出口企业：第一，第四季度空运出货建议提前约两周订舱，尤其是经韩国中转至东南亚以及发往美国的航线，避免临近交期无舱可订；第二，应把海运拥堵可能引发的空运替代需求计入舱位竞争，对时效敏感的订单尽早锁定运力，而不是等海运确认失败后再转；第三，应从自身品类出发检查空运经济性，高价值、高毛利与时效敏感货物可继续走空运，低货值品类宜评估海运或海外仓方案。 对跨境电商：第一，旺季空运舱位偏紧且价格高企，建议对主力SKU按品类分层配置运输方式，把空运保留给断货补货与高毛利品类，而非用于新品铺量；第二，泰国的作业瓶颈与东南亚至美国舱位紧张会拉长交期，涉及该路由的补货计划应预留更长前置期；第三，应关注关税政策明确后可能出现的集中出运潮，提前与货代约定舱位保障条款，避免被动接受临时高价。 对中国货代：第一，第四季度舱位管理应下沉到航线与航班级别，对仁川至东南亚、东南亚与印度至美国等偏紧航线提前锁定舱位并明确优先条款；第二，应主动跟踪关税政策的明确时点，为客户准备货量集中释放时的运力方案，把脉冲式需求转化为可预订的产品；第三，泰国等出现作业瓶颈的节点应提前告知客户并给出替代路由，同时在报价中明确因天气与作业中断产生的费用分担；第四，可向客户解读新增航线的分布与货源结构，帮助客户判断哪些线路的舱位供给在改善，把航线扩张信息转化为具体的订舱建议。
🔗 关键词: 国际航空货运,新开航线,130条,334班,本土航司,跨境电商,Dimerco,舱位偏紧
来源: 中国物流与采购联合会航空物流分会/央视网/Dimerco ｜ 发布日期: 2026-10-11 ｜ 易起国际速递整理
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