欧盟碳成本全面落地：航运业2026年起承担100%排放配额，赫伯罗特预计碳附加费增加约45%

发布时间：2026-10-11 作者：admin 文章分类：国际快递

本文作者：易起国际速递

声明：本文内容旨在提供关于国际速递服务的通用信息。文中涉及的价格、时效、服务内容等因素受实际海关政策、季节变化、产品性质、仓位、国际行情市场波动等不可控情况影响较大，因此涉及价格、服务、资质说明及案例等内容不作为价格凭证或合同约定，仅供参考。

准确性：实际价格、时效及服务内容请以易起国际速递工作人员回复协商为准。易起国际速递保留根据国际市场变化、政策法规调整等因素修改服务内容的权利。

法律说明：易起国际速递不对因使用本文信息而产生的任何直接或间接损失承担责任。读者在使用本文信息不明白时，应自行判断其适用性，必要情况下请联系易起国际速递(www.17transit.com)工作人员核实确认,自行解读的情况下请承担相应风险。

物流综合

欧盟碳成本全面落地：航运业2026年起承担100%排放配额，赫伯罗特预计碳附加费增加约45%

EU Carbon Costs Fully Phased In: Shipping Bears 100% of Emission Allowance Costs from 2026 as Hapag-Lloyd Expects Carbon Surcharge up About 45%

欧盟排放交易体系（EU ETS）自2026年1月1日起进入全面实施阶段，航运业需承担100%的船舶二氧化碳排放配额成本，标志着分阶段推进的最后一步完成。欧盟碳配额价格已升至约88欧元/吨。赫伯罗特此前预计，由于 EU ETS 监管更新，其碳排放附加费将增加约45%；地中海航运在客户公告中表示，EU ETS 附加费将像其他形式的监管成本一样贯穿整个供应链收取。在船司10月的运价调整中，地中海航运的碳限制附加费与碳复核附加费已被列入其收费结构。这意味着碳成本已从可选附加变为海运基础成本的一部分，并将长期存在。同期多家船司正试图在10月下半月推涨运价以扭转欧线回落走势：马士基10月开舱价3100美元/FEU、第43周开舱价3200美元/FEU，均低于市场预期；达飞宣涨至4200美元/FEU；多家船司发布10月下旬涨价函，大柜报价提涨至4000至4500美元。截至10月9日，上海出口集装箱运价指数报3664.11点，较上期上涨1.81点，终止连续两周跌势；中国出口集装箱运价指数报1912.38点，下跌0.6%；上海出口集装箱结算运价指数欧线报2412.18点，环比下跌1.21%，已连续三期回落。全球集装箱运力已攀升至34819619标准箱。

The EU Emissions Trading System entered full implementation on January 1, 2026, with shipping now bearing 100% of the cost of CO2 emission allowances, completing the final step of the phase-in. EU allowance prices have risen to about 88 euros per tonne. Hapag-Lloyd had said it expects its carbon emission surcharge to increase by about 45% because of the EU ETS update, while MSC told customers that the EU ETS surcharge will be collected through the supply chain like other forms of regulation, and MSC's carbon limitation and carbon review surcharges now appear in its October pricing structure. Carbon cost has therefore moved from an optional surcharge to a base cost of ocean freight that will persist. Meanwhile, several carriers are trying to push rates up in the second half of October to reverse the decline on Asia-Europe: Maersk opened October at 3,100 US dollars per FEU and week 43 at 3,200, both below expectations, CMA CGM announced 4,200, and several carriers issued late-October increase notices lifting 40-foot quotes to 4,000-4,500. The Shanghai Containerized Freight Index stood at 3,664.11 points on October 9, up 1.81 points and ending two consecutive weekly declines, while the China Containerized Freight Index fell 0.6% to 1,912.38 and the SCFIS Europe index slipped 1.21% to 2,412.18, a third straight decline. Global container capacity has climbed to 34,819,619 TEU.

📊 事件原因与底层逻辑

第一，碳成本性质的变化比幅度更重要。过去碳排放相关费用以附加费形式出现，可被视为可选项或可谈项；当航运业在2026年起承担100%的配额成本，碳成本就与燃油、港口费一样成为基础成本，出现在每一票货的定价模型里，而不是季末才讨论的附加项。第二，成本传导的路径决定了谁先感受到压力。碳配额由船司购买，成本通过附加费向下游传导，但传导有时滞，且不同船司的收取口径与覆盖范围不同，因此同一航线上不同承运人的碳相关收费可能差异明显，货主需要逐家核对而不是按统一比例估算。第三，碳价水平直接决定绝对成本。配额价格约88欧元/吨，意味着排放效率越低的船舶负担越重，这会加速船队向低排放船型更新，也会让老旧船舶更快被挤出主流航线，运力结构因此发生持续变化。第四，碳成本与运价周期同时作用，会掩盖真实的价格信号。当前欧线正处回调通道，船司试图以宣涨止跌，而碳附加费的加入会抬高名义报价，让货主难以区分哪一部分来自市场供需、哪一部分来自监管成本，报价比价的可比性下降。第五，长期看，监管成本会推动承运人做结构性选择。既然碳成本按实际排放计，船司就有动力通过降速、优化航线与更换船型来减排，这些动作会改变航次安排与时效，进而影响货主的交期预期，因此碳监管不只是费用问题，也是时效问题。

🌍 对出口企业 / 跨境电商 / 货代的影响

对中国出口企业：第一，应要求货代把碳相关附加费单列，而不是并入基础运价，以便区分监管成本与市场供需，并作为比价与谈判的依据；第二，对欧出口的成本模型需要新增碳附加费一行，并按承运人分别维护，因为不同船司的收取口径与覆盖范围可能不同；第三，长期看，低排放船型占比高的船司在碳成本上更具优势，建议在季度招标中把碳相关收费的透明度与水平纳入评标维度。对跨境电商：第一，欧盟方向的头程成本在碳附加费落地后会整体抬升，欧洲站的单品利润测算需要更新，尤其是低客单价与低毛利品类；第二，碳成本叠加欧盟取消150欧元免税额度，欧洲直发小包的综合成本上升，海外仓与整柜模式的相对性价比提高，建议重新评估渠道结构；第三，黑五备货的紧急批次可考虑在当前现货价相对低点锁定舱位，但要确认报价是否已包含碳附加费，避免到账后再被加收。对中国货代：第一，报价体系需要新增碳成本科目并明确收取口径与计算基础，同时把市场运价与监管成本分开列示，让客户能看懂涨在哪一部分；第二，应向客户说明船司宣涨与碳成本叠加会同时抬高名义报价，建议以到门总成本而非单一运价做比较；第三，10月下半月船司集中宣涨，实际落地存在变数，建议准备宣涨落地与宣涨失败两套报价，并说明碳附加费在两套方案中都不变；第四，应提前掌握主要船司的碳附加费生效时点与适用范围，避免在客户追问时无法给出可核对的口径。

🔗 关键词: EU ETS,碳配额,碳附加费,赫伯罗特,地中海航运,欧线运价,SCFI,基础成本

来源: 欧盟排放交易体系/赫伯罗特/地中海航运/上海航运交易所｜发布日期: 2026-10-11 ｜易起国际速递整理